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  共享单车为"活下去" 集体涨价 回归本质ofo仍有机会?  
   
  发布时间: 19-06-10 09:14:06am     
         
 

     作为连接公共交通与家之间最后一公里的共享单车如今已经成为民众短途出行必不可少的选择近期部分主流共享单车公司宣布集体涨价虽然共享单车产生堆放破损散失等多种问题但多数民众生活仍然“离不开”它今日本报聚焦共享单车的发展现状和种种问题探讨这一共享经济的典型代表未来该何去?#26410;ӡ?/span>

近期部分主流共享单车公司集体涨价尽管如此多数用户依然表示“离不开”

“虽然地铁就在家附近但要走过去还有一段路程因此我比较?#19981;?#39569;共享单车不但节约时间?#20849;?#29992;担心车子被偷等问题”一位共享单车用户如是?#25285;?#32780;这也是选择共享单车出行的大多数人的心理

某主流共享单车相关负责人表示“公司并非全国涨价只是部分地区调价”

“共享”?#28072;?/span>

单车耗散成本高

曾几何时赤?#28982;?#32511;青蓝紫等各色共享单?#24403;?#24067;大?#20013;?#24055;但如今能看到的共享单车颜色越来越少了

摩拜单车方面回复称公司在部分城市实行新的计费规则是为了实现健康可?#20013;?#21457;展的运营“我们会更注重车辆的精细化运营为市民的出行?#20013;?#25552;供更好的服务”摩拜方面称

事实上业内对于共享单车会涨价早有预期因为只有涨价共享单车才能保证覆盖成本活下去

苏宁金融研究院特约研究员江瀚分析称“共享单车想要实现海量投放必定要支付高昂的成本ofo单车的成本大概要几百元而摩拜单车的成本有可能达到上千元即便部分共享单车的骑行费用在涨价但也只能覆盖运营成本”

另外上海社科院互联网研究中心?#32043;?#30740;究员李易说道“由于共享单车不属于个人用品因此消?#39068;?#19981;会特意去珍惜自然因素叠加人为因素使共享单车损坏率较高而共享单车的回收和修理又将推高运营成本”

在从业人员看来共享单车的后期维护是推高运营成本的关键因素一位共享单车企业的从业人员透露“共享单车行业目前的症结在于无法很好地解决单车耗散的问题一辆单车在正常的折旧周期结束之前就出现散失损坏等情况使得单车不能完整服役导致各公司承担在单车成本方面的损失”

“我们甚至认为哪家共享单车企业能够率先解决耗散问题哪家企业才有机会继续带领行业继续发展”上述从业人员说道

“概念”走偏

闲置单车依然闲置

在业内看来共享单车此前一直在?#28072;?#36816;作然而创立ofo的时候戴威薛鼎等人心中构建的共享单车愿景与目前共享单车的?#32622;?#22823;不相同那么ofo成立的初衷是什么呢

就这一问题采访了前ofo联合创始?#25628;?#40718;

“我们推出共享单车最初的目的就是为了解决人们出行不便的问题”薛鼎向记者回忆创业初衷时称“在上大学期间有学生下了公交车或地铁后往往会发现?#32422;?#30340;自行车找不到了因此我们想到了共享单车希望人们可?#36816;?#26102;骑到自行车”

薛鼎表示“我在北大?#26412;?#23545;共享经济很?#34892;?#36259;作为学生最熟悉的就是自行车当看到学校毕业生留下几千辆自行车让老师发愁时我们就向老师讲了共享的设想并?#32043;仍?#23398;校推出了共享单车”

2014年戴威与薛鼎等一共5位合伙人共同创立了ofo

薛鼎向记者谈及共享单车创立的初衷是为了盘活现有的自行车“国内已有4亿辆单车的存量其中不乏被闲置的自行车我们希望能把这些闲置的自行车都利用起来”薛鼎说

但是对于现在的共享单车来?#25285;?#34203;鼎认为“共享”概念已经走偏了

ofo最初的理念是“随时随地有车骑”ofo本不希望生产自行车而是通过技术手段连接大量的闲置自行车让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车满足短途代步的需求

可是如今ofo共享单车大多是统一的黄色二维码扫描密码锁和明显的标?#23613;?#35760;者在一些小区门口和地铁门前的单车停放点发现能够刷二维码密码锁的共享单车都是有统一制式的单车

市场逐渐规范

行业探索新盈利模式

ofo向市场投放大量新的共享单车之后摩拜哈啰出行等也相继推出不同颜色的共享单车到市场随着加入的企业增多共享单车占道废弃车无人管理等问题接连爆发出来

对此薛鼎向记者表示“ofo向用户要求押金的初衷是为了保障共享单车不会?#36824;?#24847;破?#25285;?#35753;用户知道保护单车”对此薛鼎认为共享单车需要一个更好的押金管理方案

日前交通部发布新规要求网约车汽车?#36136;?#31199;赁和共享单车?#20173;?#33829;企业原则上不收取用户押金如确有必要收取用户申请退还押金后应当于当日至迟次日基于原路退还原则退还用户

上述政策出来后获得了一众共享单车企业的积极响应“这是维持共享单车行业稳定发展的关键举措也是推动行业继续向前的重要一?#20581;?rdquo;某共享单车运营商从业人员如是说

江瀚分析称“新规代表着共享单车市场逐渐规范化的过程”

另有共享单车运营商从业人员表示目前来看部分地区已经出现了将共享单车的?#24049;?#19982;配额挂?#36710;?#31649;理方?#20581;?ldquo;比如每年对共享单车运营?#25506;?#34892;?#24049;ˣ?#24471;分最高的运营商可以拿到50%的投放配额得分不及格的运营商则需退出市场”上述从业人员表?#23613;?/span>

“如何利用互联网提升整个市场的交易效率降低市场的交易成本才是共享经济的核心逻辑”江瀚向记者分析如何寻?#19994;?#21512;理的盈利模式是共享单车运营商必须要面对的问题已有部分知名企业因高成本退出市场企业必须要在成本端?#32422;?#25910;入端进行控制和协调具有合理盈利模式这样才不会被市场淘汰

事实上共享单车企业都在探索行业新的盈利模式和新的发展途径

有共享单车企业工作人员向记者坦言“为?#23435;?#25345;生存我们先后尝试了广告金融资讯游戏等多种业务?#36739;}?#30446;前也在与电商平台合作希望解决公司现金及盈利的问题”但其同时指出如果不能解决共享单?#24403;旧?#30340;模式问题其它业务也许都不可?#20013;?/span>

据悉摩拜单车正在尝试零部件循环再生摩拜单车循环再生项目负责人曾表示摩拜单车能够实现废旧车辆100%回收智能锁太阳能板轮组都会回收和通过检测后重新使用

李易分析称其实在国外部分地区共享单车已有了较为完善的模?#20581;?#20182;们的共享单车采取的是?#28903;?#24220;主导金融机构赞助的模式这样企业通过打logo的?#38382;?#23459;传了?#32422;海质导?#20102;社会回报政府管理的模式也为共享单车的管理运营提供了很多便利

“共享单?#24403;?#24212;带有一定的公益性质因此政府主?#23478;?#21512;情合理”至于当下的共享单车该何去?#26410;?#26446;易认为还是对当下的模式进行?#27492;E?#25506;寻一个更好的运营模?#20581;?/span>

最后一公里是刚需

ofo仍有机会

在江瀚看来未来共享单车会真正承担起打通最后一公里或最后三公里的关键角色将成为市政公共交通的一个重要组成部分但是在众多共享单车中谁能胜出还是个未知数

事实上在记者通过对?#26412;?#37096;分地铁站?#21592;?#21644;一些生活小区门前的调查发现共享单车仍是人们所需要的出行方?#20581;?#21482;是目前投放的共享单车已经不仅仅是ofo还有摩拜哈啰单车青桔单车等

有共享单车用户抱怨“现在共享单车明显少了好用的车很?#39068;u?#21407;来家附近的地铁站会有大片的共享单车现在只有零星几?#23613;?rdquo;

但一位在望京附近工作的陈女士?#32422;?#32773;表示其工作地点的共享单车投放量并未减少只是小蓝车骑的人更多小黄?#24403;?#23569;了

对于上述用户的不同观点江瀚分析称“当前的竞争?#38382;?#23454;际上是来自于ofo减少后产生的市场真空对于其它共享单车企业而言这些变化又带来了新的想象空间”

薛鼎认为共享单车之间的竞争是好事“为了争取用户企业会更加为用户着想最终受益人也将是用户而在竞争后谁会胜出只有用户才是最后的?#38376;小?rdquo;他说

“最后一公里仍是刚需因此ofo仍有机会”薛鼎说道“共享单车不是错误的只是不完美”

“现在的共享单车需要‘回归本质’目前的共享单车并没有100%的服务客户在2017年所谓的共享单车大战中整个行业都陷入了‘数据绑架’企业经营的死循环单纯为了获得碾压性的数据表现而付出了太多的代价而在这个过程中企业产品与用户被双双忽视”薛鼎认为只要企业能重回产品价值和用户需求为用户提供解决方案共享单车的刚需就一定会存在现在的?#32622;?#21482;是行业亢奋后的短暂反噬

 

 
   
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