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  馮興亞:廣汽集團正在開發全氣候電池  
   
  發布時間: 20-01-20 09:24:13am     
         
 

   廣汽集團總經理馮興亞:正在開發全氣候電池

  廣汽集團總經理馮興亞近日接受中國證券報記者采訪時表示,特斯拉一直是廣汽學習的榜樣,也是廣汽要超越的對象。企業要研究先進、學習先進、對標先進,通過學習、消化、吸收再超越,這是廣汽的發展道路。馮興亞透露,廣汽正在開發全氣候電池,以解決在冬天寒冷情況下電池的衰減問題,很快會在新的產品體系中體現出來。

  與上汽合作

  中國證券報:與上汽集團簽訂戰略合作框架協議,探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作,這基于什么樣的考慮?第一個項目將是什么?

  馮興亞:2019年汽車行業發展不景氣,連續兩年負增長。面對行業發展出現的新情況以及“新四化”轉型升級的要求,廣汽和上汽建立了合作關系。我們對大勢的看法相同。汽車行業面臨百年未有的大變局。在這種情況下,企業既要應對電動化,又要應對智能網聯化、無人駕駛的技術,同時要滿足國際化發展要求。這對于企業而言,挑戰和投入都很大。在一些領域,雙方共同投資,共擔風險,成果共享非常有必要。廣汽和上汽的合作可以說是一拍即合。這種合作在技術的領先性、降低成本、資源共享等方面都可以給雙方帶來益處。

  中國證券報:合作是否有具體的落地時間表?

  馮興亞:雙方的合作將折射到各個領域,包括研發、智能網聯以及汽車電子器件架構底層的搭建與金融保險服務的支撐,這些都在探討。合作沒有時間表,成熟一個做一個,完全務實。未來將在人員、技術、投資項目等多方面展開交流與合作。

  進入上升期

  中國證券報:廣汽集團2020年挑戰全年汽車銷量同比增長8%的目標基于什么樣的邏輯?

  馮興亞:廣汽2017年銷量增速比行業水平高13個百分點,2016年高出20個百分點,2018年高7個百分點。從2019年的情況看,比行業水平高大概5個百分點。去年我們在庫存結構和內部調整上做了很多工作。如果考慮這些因素,其實要高于行業水平7個百分點左右。

  2019年一些風險點已經排除,2020年我們將進入上升周期。廣汽集團挑戰8%的增長目標,基于預計行業增長1%,相當于比行業水平高7個百分點。對這個目標我們比較有信心。

  中國證券報:廣汽自主品牌如何提高競爭力?

  馮興亞:自主品牌是廣汽的核心工作。廣汽“十三五”規劃的“1513”,第二個“1”就是以自主創新為核心。自主創新的根本就在自主品牌,將舉全集團之力來發展。

  對于新勢力造車,我認為其投資和未來回報不靠譜。汽車工業利潤是省出來的,要靠精益生產來嚴格控制成本。賺錢就像毛巾里擰水,要擰干最后一滴水。利潤不是靠融資。我們現在的零部件廢品率是百萬分之十。廢品率高,成本就高,成本高就沒有競爭力。

  中國證券報:2019年廣汽自主品牌乘用車銷量下滑28%2020年會怎么樣?

  馮興亞:去年銷量下滑主要在于我們對形勢有些誤判,國V向國VI切換沒有想到。我們預判這個切換會推遲,結果政策一發布我們有些措手不及,一些車型推出遲了。

  今年我們做了相應調整。比如,第二代傳祺GS4上市,當初定的目標是月銷量15000輛,現在超額完成了目標。同時,其他調整因素都已恢復正常。我參加傳祺經銷商大會時與經銷商聊天,他們的情緒很高漲。

  中國證券報:針對電動汽車開發,廣汽有哪些舉措?

  馮興亞:從大的領域劃分,廣汽現在擁有兩大汽車平臺:純電平臺,廣汽方面叫GEP,該平臺涵蓋A00級、B級和C級轎車;汽油車平臺。隨著技術的進步,電動車具備了和燃油汽車競爭的能力。電動車有其獨特性,而傳統汽車對發電機、動力總成匹配要求較高,因此將電動汽車和傳統燃油車劃分為兩個平臺。

  實現彎道超車

  中國證券報:如何看特斯拉對新能源汽車產業發展的影響?

  馮興亞:特斯拉是電動汽車行業的先行者,具有領先優勢。特斯拉一直是我們學習的榜樣,也是我們要超越的對象。作為企業而言,不向最先進入者學習,顯然不行,要研究先進、學習先進、對標先進,通過學習、消化、吸收,再超越。這就是廣汽的發展道路。

  現在AionLX已經達到純電平臺2.0,行業口碑不錯。但超越特斯拉不能就某一個產品,特斯拉是靠綜合實力勝出的。在新能源汽車領域,廣汽與特斯拉競爭要依靠全面的綜合實力,當然率先體現在產品上。

  我們現在正在開發全氣候電池,很快會在新的產品體系中體現出來,以解決在冬天寒冷的情況下電池衰減問題。充分體現電動汽車的特點,把電動汽車做到最好,這是我們的追求。

  中國證券報:全球汽車產業都在轉型和變革,未來十年中國汽車產業會如何發展?

  馮興亞:從目前情況看,中國電動汽車產業具備四個特點:第一,全世界市場規模最大;第二,最近幾年電動汽車技術進步和產業化的速度最快;第三,目前電動車的銷售以行業應用為主流,個人消費剛起步;第四,成本經濟性方面,電動汽車仍不能完全與燃油汽車競爭,需要繼續補貼和相關政策扶持。發展新能源汽車是國家戰略,這使得中國新能源汽車產業化速度全球最快。

這種優勢短期不會被超越。保持電動汽車發展的全球領先,這也是企業自身的追求,應聯合各種力量,將這種領先性保持下去,最終實現以新能源汽車為標志的成功換道超車、彎道超車。

 

 
   
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